Rask, billig og absolutt skremmende: Kugoo S1 Electric Scooter

• Produktomtaler

Annonse Vår dom av Kugoo S1 :
Hvis du er opptatt av å komme inn på den elektriske scooter-trenden, er Kugoo S1 morsom, kompakt, rask og har et godt batteri - bare ikke forvent en jevn tur! 8 10

Elektriske scootere vinner popularitet, og det er alternativer i budsjettenden av markedet som er verdt å vurdere. Mange blir annonsert som transport i løpet av den siste kilometeren, eller som bypendler. Alle av dem er altfor mye moro.

I dag ser vi på Kugoo S1, en lavpris-elektrisk scooter som lover 30 km rekkevidde og hastigheter på opptil 30 km / t.

Bli med når vi tar en titt på disse påstandene, og finn ut om elektriske scootere med budsjett er fremtiden for bytransport, eller bare et dyrt leketøy!

Europeiske lesere: bruk koden KUGOO624 for å få Kugoo S1 med gratis hjelm for $ 310. Sørg for å legge begge produktene i handlekurven din, og bruk deretter rabatten.

Starter

S1 er tilgjengelig for $ 339, 99 fra GeekBuying, som setter den i budsjettet på slutten av prisklassen. Ikke mye kommer i boksen. Ved siden av scooteren får du 42V 1.5A ladepakke, og en omfattende, men grei manual.

Manualen lider litt av oversettelse, men dekker alt som trengs for å komme i gang. Scooteren lader via en kontakt ved siden av det primære hengslet, og en rød / grønn LED-indikator på ladepakken viser når ladingen er ferdig. Ladetiden er rundt 4 timer fra tom til full.

Hver gang du mottar noe du planlegger å sykle på eller i, er det første du må gjøre å sjekke det for sikkerhet. Jeg fant at S1 ble satt sammen godt. Ingenting trenger å stramme inn, og bygningen føles solid. Før vi finner ut hvor skremmende 30 km / t på en scooter er, la oss se på spesifikasjonene.

Kugoo S1: I tall

• Område : 30 km
• Maks hastighet : 30 km / t (18 mph)
• Bremser : Regenerativ magnetbrems foran, bakstempbrems
• Ladetid : 4 timer
• Batteristrøm : 36v 8.8AH Li-Ion 18650
• Motoreffekt : 350W
• Maks vekt : 120 kg
• Maks dreiemoment : 13, 3NM
• Klatregradient : 15 °
• Hjul : 8, 5 tommers sklisikker
• Vekt : 11 kg
• Skjerm : 7 x 4 cm OLED-fargeskjerm på 2, 8 x 1, 5 tommer
• Pris : $ 339.99 ved gjennomgang (329.99 dollar hvis du bruker kupongkode AFF150_KUGOOS1 )

Et par ting hopper ut umiddelbart fra disse spesifikasjonene.

Kugoo har priset S1 litt billigere enn Xiaomi M365, den mest åpenbare konkurrenten. Forskjellene stopper heller ikke der.

350W-motoren er kraftigere enn M365 og mange andre til denne prisen. Den veier mindre, men kan ta mer vekt, og har en raskere hevdet toppfart.

En viktig forskjell er inkluderingen av påståtte "Military Grade" ikke-pneumatiske hjul laget tilsynelatende av en slags herdet gummi. S1 har imidlertid støt foran og bak for å kompensere for mangelen på luft i dekkene.

Mangler også her er en bakre skivebrems. S1 bruker en frontmontert regenerativ magnetbrems og en bakre stempbrems som er forvirrende oppført som en nødbrems i manualen.

På papiret ser S1 bra ut. Samsvarer opplevelsen med tallene?

Skrur av

Å brette ut S1 er intuitivt. Bakbremsen fungerer som en fangst for å holde den brettede scooteren sammen. Hovedhengslet klikker lett på plass, og de justerbare høydestengene holdes på plass med en hurtigutløserklemme. Søylene klemmer seg inn på hovedskjermen og føles overraskende robuste gitt deres design.

S1 slås på ved å bruke en av fem knapper montert på OLED-skjermen. Fargeskjermen er lett å se selv i lyse forhold, og viser gjeldende hastighet, hastighetsinnstilling fra en til tre, batterinivå, og et valg mellom total tilbakelagt distanse, nåværende kjøretur og forløpt tid.

To tommelfinger styrer akselerasjon og bremsing. Avreisen var jevn, og akselerasjonen er konstant. Scooteren er standard til hastighet 1, som antagelig er hastigheten 30km-rekkevidden er basert på.

Farten

Før jeg prøvde S1, antok jeg at Kugoo ville ha lagt innstillingen for laveste hastighet som en måte å kreve massiv rekkevidde, og det ville være for tregt til å faktisk være nyttig eller morsomt. Jeg ble overrasket over å finne at selv de laveste hastighetsinnstillingene var mer enn raske nok til å bevege deg rundt i et glatt, byfylt miljø.

Praktisk til side, forventet jeg å måtte sveve opp farten for å ha det gøy, og jeg tok feil. Hastighetsmåleren målte 17 km / t maksimalt for hastighetsinnstilling 1, og hvis jeg prøvde å spare batterilevetid, ville jeg være veldig fornøyd med å reise så raskt.

Når det er sagt, toppet hastighetsinnstillingene 2 og 3 ved 22 og 28 km / t (14 og 17 mph), og føltes betydelig raskere. Jeg veier 80 kg, så den påståtte toppfarten på 30 km / t er absolutt mulig.

Bare for å sikre at skjermen ombord var nøyaktig, satte jeg opp en rudimentær hastighetstest for å måle tilbakelagt avstand per forløpt kameraramme. Jeg syntes hastighetsmåleren var nøyaktig.

Personlige opplevelser vil selvfølgelig variere, men jeg fant at topphastigheten til denne scooteren var på det søte stedet der moro møter visse skader hvis noe går galt.

Med andre ord - hvis du vil ha fart til et lavt budsjett, vil du ikke bli skuffet. Bare kom ikke til oss hvis du bryter en eller en knyteben.

Bremsene

Min første erfaring med venstre tommelaktiverte brems var ... interessant. Etter å ha lest meg opp på Kugoo S1 før jeg startet, antok jeg å finne bremsekraften underveis. Jeg syntes det motsatte var sant, og den regenererende magnetiske bremsen tok en stor del av hastigheten min øyeblikkelig, noe som fikk meg til å nesten hoppe over frontstengene.

Etter å ha tilpasset meg dette, fant jeg det som relativt enkelt å bedømme når jeg skulle begynne å bremse, og da tiden min med S1 fortsatte fant jeg ut at bremsen smeltet ut noe.

Selv om bremsens stoppekraft er i orden for bruk i kontrollerte omgivelser, ser det ut til at den påståtte stoppavstanden på 4 meter bare gjelder den laveste hastighetsinnstillingen.

Den bakre fotbremsen utløser også forbremsen, og er i følge manualen bare for nødsituasjoner. Alle som kommer fra en ikke-elektrisk scooter vil synes dette er en merkelig justering.

Jeg er ikke helt overbevist om at bakbremsen utløste fronten heller. Jeg la merke til en markant forskjell når jeg brukte tommelutløseren i forbindelse med stempbremsen, til tross for at den manuelle varslet meg om ikke, og kombinasjonen av begge bragte stoppavstanden betydelig.

Jeg forstår ikke helt utelatelsen av en skivebrems på bakhjulet til S1. Kanskje var det et prisbesparende tiltak, eller de trodde bare at det ikke var nødvendig, men jeg føler at det kunne ha lagt til et ekstra nivå med stoppkraft.

Ikke desto mindre følte jeg ikke noe kontroll over Kugoo S1, selv om jeg kan forestille meg de mindre erfarne med scootere som blir stygg fra det rare bremseoppsettet. Vær også på vakt mot den potensielle villfarme de første timene med bremsebruk!

Turen

Å ri Kugoo S1 er like glatt som overflaten du velger å sykle på. Som spådd utgjør mangelen på luft i dekkene en forskjell. Selv om det er en fordel på glatt mark og bidrar til følelsen av hastighet, så snart du beveger deg fra den glatte bakken, kommer du til å føle det!

Sjokkene foran og bak bidrar sannsynligvis til en litt mer behagelig tur, men jeg fant at håndleddene og føttene mine var smertefulle etter min første dagstur. Jeg brukte mye mer tid på S1 enn folk flest ville pendle med, så dette er kanskje ikke noe særlig for noen mennesker. Hvis komfort er et problem, kan det være lurt å se etter noe med pneumatiske dekk.

portabilitet

Når den er brettet, måler S1 95 x 34 x 18, 5 cm (37 x 13 x 7 tommer) og vil passe inn i enhver bilbagasje. Dette skyldes mest måten barene faller ned. Utformingen av disse stolpene er en av de kuleste funksjonene i Kugoo S1. Når du bretter dem ut, låses de på plass, og to tommelknapper slipper dem.

Ved styring kan styret operere i tre høyder. Jeg måler 180 cm og syntes andre og tredje innstillingene var like komfortable, selv om jeg kan forestille meg at høyere folk er glad for den høyeste innstillingen.

Å felle S1 krever en kombinasjon av å trykke ned utløseren og rykke frem styret. Denne bevegelsen er lettere å lære med forhjulet opp mot en vegg, men uten å følge en video om hvordan jeg bretter den, ville jeg ikke ha jobbet den ut.

Fangsten er så stiv at du vil føle at du gjør noe galt, og jeg var i nærheten av å bryte ut hammeren da jeg endelig trente den ut. Dette er fornuftig, ettersom du ikke vil at denne tingen skal slå seg sammen ved deg ved 30 km / t!

Vekten

På 24 pund er The Kugoo S1 litt lettere enn Xiaomi M365, men dette er ikke nok til å skille noen rolle. Teknologien som driver elektriske scootere er tung, og det er ingen enkel måte å komme seg rundt på. Premium scootere benytter karbonfiberforhold for å spare vekt, men til slutt er store batteripakker tunge komponenter.

Avhengig av brukeren, kan S1 bæres i en hånd, men vekten kombinert med sentrum av balanse gjør den i beste fall tung. Hvis du planlegger å holde denne scooteren i garasjen og bare flytte den inn i bagasjerommet ditt, er det ikke noe problem, men hvis du trenger å bære den opp et sett med trapper hver dag, være forberedt på en treningsøkt.

Batteriet

Det oppgitte batteriområdet på 30 km vil være et stort trekkplaster for mange mennesker. Nok en gang er dette tallet veldig avhengig av brukerens vekt, sammen med omgivelsestemperaturen, med kaldere temperaturer som resulterer i mindre rekkevidde. Været var generelt bra gjennom hele testingen. Batteriet ble tømt grundig to ganger under testing. En gang på 22 km, og en gang på 15 km.

Husk at dette brukte flere hastighetsinnstillinger om hverandre og over mange forskjellige overflater. Med tanke på ytelsen over bruken, har jeg ingen grunn til å tro at 30 km ikke er oppnåelig med den laveste hastighetsinnstillingen. Denne batterilevetiden skal være mer enn tilstrekkelig for å pendle mellom en bil eller tog og arbeidsplass, eller for å ha det gøy på en dag ute.

Alt annet

S1 har 26 frontmonterte LED-er som lyskaster, og en liten rød LED-bakgrunnsbelysning. Begge fungerer fint for synlighet, og de frontmonterte LED-ene er lyse nok til litt kveldsbruk. Jeg ønsker ikke å gå full fart i mørket og bare stole på dem, men de har det bra ellers.

Kickstanden fungerer, og scooteren kan stå stående. Du ønsker virkelig ikke å glemme å sette den opp før du legger ut om, ellers kan du katapultere deg selv.

Dessverre er den festet til bunnen av scooteren på en slik måte at scooteren aldri kan ligge flatt på gulvet. Ikke bare dette, men metallkanten når den er brettet vil skrape gulvet ditt. Dette var helt klart en ettertanke for en ellers godt designet scooter.

Kugoo S1 har ingen smarttelefon-app, selv om den store skjermen foran gjør en noe unødvendig, og behovet for en dedikert app for scooteren din er i beste fall tvilsom.

Bør du kjøpe en?

Kugoo S1 er enormt mye moro, til tider den slags moro som kan lande deg i en ambulanse, selv om det ikke ville være noen skyld for scooteren! Dets eneste viktigste undergang er mangelen på luft i dekkene og mangelen på en bakre skivebrems, men ingen av disse tingene er problematiske nok til å forårsake problemer.

Før du kjøper, bør du sjekke lokale lover. Å sykle på en elektrisk scooter eller Segway på en offentlig vei eller sti er ulovlig i Storbritannia, noe som gjør dette til å være mindre nyttig der.

Det er andre scootere i nærheten av denne prisen som kan gi en mer komfortabel tur, men S1 leverer på de tre viktigste tingene den lover. Den har et stort utvalg, det er raskt, og det brettes ned til en liten størrelse.

For $ 339, 99 kan du virkelig be om mer?

Delta i konkurransen!

Utforsk mer om: MakeUseOf Giveaway, Transportation.